蔚来的内忧外患,2019 成造车新势力生死之年

发布时间:2019-03-08 18:57:21

作者:巴桑大哥

出品:科技新知

自从 3 月 6 日蔚来汽车发布最新财报以来,其股价已经连续暴跌了两天,3 月 7 日股价大跌 21.1%,3 月 8 日股价又下跌 11.49%,市场上的投资人们没有被创始人李斌在电话会议上透露出的自信所迷倒,反而从财报中嗅到了危机,选择了三十六计,走为上策。

然而就在 10 多天前,李斌面对美国 CBS 电视台《60 分钟》的记者,还信心百倍的回答蔚来汽车将如何与特斯拉竞争:

记者:" 如果说特斯拉是 T 台模特,那蔚来汽车就是邻家女孩?"

李斌:" 没错,是的 "

在记者问李斌是否说过 " 蔚来是特斯拉杀手 " 时,李斌也笑呵呵的点头说:是吧。

不过随着 3 月 6 日蔚来汽车发布 2018 年第四季度财报以及全年财报,李斌给记者的答案在现实面前多少显得有点苍白无力。

蔚来取消自建工厂计划,PPT 造车质疑声再起

蔚来 & 江淮合肥工厂

蔚来汽车究竟是不是 " 邻家女孩 "?它的车从定价上走的就是高端品牌,李斌也说了蔚来卖的不是汽车,而是一种生活方式。因此,与特斯拉对比,蔚来可以算作邻家女孩,但对于国内的消费者来说,蔚来汽车一点也不 " 邻家 "。

在最新的财报里,蔚来公司提到已经停止在上海建厂的计划,公司将继续走代工路线,这下邻家女孩连 " 家 " 也没有了。对此,蔚来给出的解释是说公司认为江淮的合肥工厂能支持蔚来未来两三年的市场增长。

其实早在 2018 年 2 月,蔚来就已经在上海嘉定选址完毕,就等着规划建设了,结果 1 年以后等来了取消建厂的消息。

随之而来的,就是再次响起的质疑蔚来 PPT 造车的声音。

汽车达人 @摔丸子 就在他的微博中转发这一消息并犀利的点评说:

有工厂的 PPT 车企不一定不是骗钱的,但没工厂的 PPT 车企一定是骗钱的。轻资产公司跟 P2P 没啥区别,随时跑路。

另外一位汽车博主 @轼界 则分析了蔚来停止建厂可能的原因:

上海工厂取消目前有两种说法,一是蔚来知道目前产量大于销售量不用建厂了,就如右边所说;另一种声音是说特斯拉上海建厂,把蔚来挤跑了,你信哪种说法呢?我倾向于两者都有吧!

其实在这两个原因之外,还有一个更核心的问题,蔚来是不是没钱建厂了?

据财报显示,2018 年蔚来全年的经营性亏损也高达 95.95 亿元,创历史新高。汽车流通行业分析师 @桑之末给蔚来算了一笔账:

蔚来 2018 年亏净损是 95.39 亿,全年生产 12775 台车,平均到每台车上是 75.5 万;蔚来每台车销售收入 42.5 万,每台车成本 118 万;蔚来停建上海工厂,继续与江淮合作,实际是现有现金流无法支撑其继续作大规模固定资产投资;蔚来 ES6 量产估计达不到预期,有效订单不足,主要受到特斯拉国产 model 3 的冲击。蔚来融资不出问题就能生存下去,2019 年重点看 ES6 交付情况。

网友在这个内容底下评了一个字:悬。

为什么会有这种声音呢?再看蔚来财报的数据:今年 1 月和 2 月,蔚来的汽车交付量仅为 1805 辆和 811 辆,远低于去年 12 月的 3318 辆。而蔚来的 CFO 谢东萤还给出了一个更坏的消息:受新能源补贴影响,预计今年二季度的交付数量还将继续疲软。

蔚来汽车的业绩前景如此不好,股市的表现怎能不虚?

李斌的蜜汁自信:买过的都说好!

如果说蔚来在 2018 年还有值得称道的地方,就是它们超额完成了交付 1 万辆车的小目标,但新车的交付只是开始,蔚来汽车因为其产品的完成度不够,还曾经被车评媒体人强怼:半成品都敢拿出来卖?

对此蔚来汽车创始人李斌在今天的财报电话会议上自信的回应道:

ES8 确实是我们的第一款车,过去半年从生产到交付 ES8,我们经历了非常大的挑战,但我们熬过来了。一些自媒体对蔚来的评价哗众取宠,会有一些负面评价,但买了蔚来汽车的用户,对我们的车评价都非常高。

蔚来汽车的车主真的评价都非常高吗?

那为什么还会有 ES8 的 1589 号车主提车 2 个月后,就撰文要求退车,开头第一句就写着 " 谁再买蔚来谁是孙子 "。在这 2 个月里 1589 号车主先后遇到了 " 补漆时间长达半个月、车内机器人 NOMI 半夜唱歌自嗨吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、车机系统常死机、换电过程螺丝卡住,以及售后服务不完善 " 等种种问题,令他大为光火。

那为什么还有新浪微博高管胡亚东,作为 ES8 车主在开车时遇到智能系统黑屏,后来又在接受汽车充电维护的过程中,体验了蔚来的服务后,依然当众表态无法认同该公司价值观?

@亚东:鉴于他们(蔚来)现在呈现的价值观我个人无法认同……蔚来似乎并没有经过大规模路测就让产品上市了,让第一批用户做小白鼠帮他们做路测,他们也并没有尽到告知义务。所以我后期会把所有遇到的问题,选择公开反馈,希望蔚来在公众监督之下可以更好的研发汽车,可以真正成为国产汽车的骄傲!

而且,胡亚东在蔚来汽车充电遇到问题半夜回到家后,还曾接到了李斌本人发来的慰问,但李斌依然坚持对胡亚东说,他所开的 ES8 里程数比蔚来宣传的里程数短,是因为胡是新手。

所以,自媒体的批评是哗众取宠、蔚来 ES8 的实际里程数短是车主不会开、所有买了蔚来汽车的车主都说好?

巴桑大哥也衷心佩服李斌强大的 " 现实扭曲力场 ",乔布斯就是靠这种能力成功的,但蔚来汽车是不是汽车时代的 iPhone,还真不好说。更何况国外还有个比蔚来提前创办 11 年的电动车领军公司——特斯拉。

狼来了,李斌等造车新势力们该醒醒了

特斯拉进入中国市场已经不是一两天了,其实它在国内市场的表现并不是那么出色,甚至在特斯拉进入中国前 2 年里,曾经发生过换了 3 任 CEO 的事情,就连小鹏汽车的董事长何小鹏最近都说," 绝大多数人高估了特斯拉在中国的竞争力,Tesa 在中国巨大的品牌并没有有效率的转换为销售量,核心还在于在中国的本土化出现了问题 "。

但 2019 年的特斯拉明显不一样了。

首先是马斯克本人在一个月之内,上了 3 次《新闻联播》,异常高调。

其次是最近特斯拉降价,虽然在老车主群体中惹得很多人不满,但更低的价格也将吸引更多用户来买,提升特斯拉在汽车市场的竞争力。

最后是今年 1 月初特斯拉上海超级工厂的开工,预计今年 5 月完成总装车间建设,年底部分生产线就可以正式投产。前期会有 25 万辆产能,到明年可能就会达到 50 万辆的产能。

这对国内造车新势力的冲击,有可能是灭顶之灾。知名调查记者王志安 3 月 6 日预测说:" 特斯拉如果降到三十(万)以内,我觉得国内电动汽车就都得死绝了吧 "。

这并非是口若悬河,而且也是肉眼可见的未来。

车和家创始人李想在 3 月 1 日,高呼 " 特斯拉已经打到家门口了 ",而一些国内厂商却还在宣传 " 等速续航 " 这种毫无参考意义,甚至是虚假的数据标准。

其实当时巴桑大哥就查过,包括蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪、广汽新能源等多家电动车厂商,都有将 " 等速续航 " 的数据标出来做宣传,确实挺 " 自嗨 "。

" 时间已经不多了!",李想苦口婆心的规劝到,他还是蔚来汽车的天使投资人之一。

再回头看看蔚来面临的现状,2018 年财报里透露的财务危机、创始人李斌的蜜汁自信,再加上特斯拉的兵临城下,这家一度扮演者 " 特斯拉杀手 " 的公司,如今一着不慎就很有可能被反杀。2019 年很可能就是蔚来汽车的生死之年!

未来想要活下去,蔚来的高管就需要更清醒的面对现实。或许李斌已经开始警醒了,放弃建厂,坚持走代工厂模式就是表现之一。

尽管 PPT 造车的名声虽然有点难听,但断臂能求生,活下去才是最重要的。

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